«Դեֆիցիտը մեծ մասամբ հետևանք է համաճարակի պատճառով պահանջարկի զգալի տատանումների և առաջադեմ մեքենաներում կիսահաղորդիչների օգտագործման », - ասաց նա: … Շուկայական հավասարակշռության վերականգնումը ժամանակ կպահանջի, քանի որ կիսահաղորդչային արտադրությունը հարմար չէ պահանջարկի արագ և մեծ տեղաշարժերի համար, նշել է նա:
Ի՞նչն է առաջացնում կիսահաղորդիչների պակասը:
Այսպիսով, ինչո՞վ է պայմանավորված այն պակասը, որն ազդում է ընկերությունների և սպառողների վրա ամբողջ աշխարհում: Նաև նշվել է, որ հեռաաշխատանքի հնարավորությունների ավելացումն առաջացրել է սպառողական էլեկտրոնիկայի որոշ գնումների աճ, որոնք սովորաբար պարունակում են կիսահաղորդչային չիպեր::
Ինչու է չիպերի դեֆիցիտ:
Դեֆիցիտը բխում է գործոնների միախառնումից, քանի որ ավտոարտադրողները, որոնք փակեցին գործարանները անցյալ տարի COVID-19 համաճարակի ժամանակ, մրցակցում են սպառողական էլեկտրոնիկայի լայնածավալ արդյունաբերության դեմ՝ չիպերի մատակարարման համար: … Նրանք նաև ավելի շատ մեքենաներ են գնել, քան արդյունաբերության պաշտոնյաները սպասում էին անցյալ տարվա գարնանը, ինչը հետագայում լարեց մատակարարումները:
Որքանո՞վ է վատ չիպերի պակասը:
RBC-ի վերլուծաբան Ջո Սփաքն ասում է, որ չիպերի պակասը խեղդող ավտոարտադրությունը կարող է տևել տարիներ: Այնուամենայնիվ, ճռճռոցը լավ է եղել տրանսպորտային միջոցների խառնուրդի համար: Ավտոմեքենաների կիսահաղորդիչների պակասը սահմանափակում է ավտոմեքենաների համաշխարհային արտադրությունը, ինչը հանգեցնում է ցածր պաշարների և նոր և օգտագործված մեքենաների բարձր գների: Այն կարող է տևել տարիներ։
Կավարտվի՞ չիպերի պակասը:
Վերլուծաբանների մեծամասնությունը տեսնում է դեֆիցիտորը լուծված է մինչև 2021 թվականի վերջ, բայց դա դեռ կպահանջի գրեթե ամբողջ 2022 թվականը, որպեսզի այս չիպերի մատակարարումն իր ճանապարհը անցնի մատակարարման շղթայով մինչև վերջնական օգտագործողներ: …
