Չնայած ավտոարտադրողների մեծամասնությունը հայտարարել է էլեկտրաֆիկացման հավակնոտ ծրագրերի մասին, որոնք կապված են միացված մեքենաների հետ, Honda-ը վերջերս համոզվեց ներառել ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենաները բենզինային շարժիչները աստիճանաբար դուրս բերելու նպատակին: Հյուսիսային Ամերիկայում մինչև 2040 թվականը։
Կա՞ ապագա ջրածնային մեքենաների համար:
Ապագայում ջրածինը նույնիսկ կխթանի քաղաքային օդի շարժունակությունը: Ինչպես նաև ընդլայնելով մարտկոցների, հիբրիդային և միացված էլեկտրական մեքենաների շարքը, Hyundai-ն հանդիսանում է ջրածնային վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայի առաջամարտիկ: Մենք և մեր մատակարարները նախատեսում ենք մինչև 2030 թվականը ծախսել 6,7 միլիարդ դոլար և տարեկան արտադրել 700 000 վառելիքի բջիջների համակարգ։
Արդյո՞ք ջրածնային մեքենաները կփոխարինեն էլեկտրականներին:
Քանի որ ջրածինը բնականաբար չի առաջանում, այն պետք է արդյունահանվի, այնուհետև սեղմվի վառելիքի տանկերում: Այնուհետև այն պետք է խառնվի թթվածնի հետ վառելիքի բջիջների կույտում՝ էլեկտրաէներգիա ստեղծելու համար, որպեսզի սնուցի մեքենայի շարժիչները: … Դա որոշ չափով ճիշտ է, բայց ջրածնային շարժիչով մեքենաները չեն ակնկալվում փոխարինել EV-ներին:
Արդյո՞ք ջրածնային մեքենաներն ավելի լավն են, քան էլեկտրականը:
Սակայն, քանի որ ջրածնային մեքենաները խիտ փաթեթավորում են իրենց էներգիայի պահեստը, նրանք սովորաբար կարողանում են հասնել ավելի երկար հեռավորությունների: Թեև ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը կարող է մեկ լիցքավորմամբ անցնել 100-200 մղոն, ջրածնայինները կարող են հասնել մինչև 300 մղոն, ըստ AutomotiveTechnologies-ի::
Ինչու՞ են ջրածնային մեքենաները վատ գաղափար:
Ջրածնային վառելիքի բջիջները ունեն վատ տեսական և գործնական արդյունավետություն : Ջրածնի պահեստավորումն անարդյունավետ է,էներգետիկ, ծավալային և քաշի առումով: … Արդյունքում, այն ունի սարսափելի արդյունավետություն: Մեծ քանակությամբ ջրածին ստանալու հեշտ ուղիներն ավելի «մաքուր» չեն, քան բենզինը:
