Անհրաժեշտ է իջնել մեքենան օպտիմալ հանդերձում դնելու համար, որպեսզի առավելագույնի հասցնի արագացումը, երբ գալիս է շնչափողը սեղմելու ժամանակը, երբ մենք դուրս ենք եկել անկյան տակ: Հակառակ տարածված կարծիքի, տեղափոխումը չպետք է օգտագործվի մեքենան դանդաղեցնելու համար: Հենց դրա համար են արգելակները։
Հնարավո՞ր է ներքև շարժել՝ դանդաղեցնելու համար:
Շարժույթի իջեցումը կարող է վատ լինելձեր մեքենայի համար, բայց ոչ, եթե դուք դա անում եք խելամտորեն: Մի իջեցրեք արագությունը՝ նախապես չդանդաղեցնելով այդ ցածր հանդերձանքի համապատասխան արագությունը: Լավագույնն այն է, որ անհրաժեշտության դեպքում օգտագործեք ձեր սովորական արգելակները և արագության իջեցումը: Պարզապես հիշեք, որ արգելակները շատ ուժեղ կամ շատ բարձր արագությամբ մի վարեք արգելակները:
Արդյո՞ք վտանգ է իջեցնել արագությունը ավտոմատով:
Երբեք մի օգտագործեք ավտոմատ փոխանցման տուփը դանդաղեցնելու համար Այս պրակտիկան անընդունելի է ավտոմատ փոխանցման տուփերում, քանի որ շարժիչի բարձր RPM-ով հարկադիր վայրէջքը կարող է հանգեցնել փոխանցման ավելցուկի: մաշվածություն, հատկապես ճարմանդների շփման թիթեղների և փոխանցման ժապավենների համար:
Վատ է արդյոք շարժակների օգտագործումը դանդաղեցնելու համար:
Եթե գործընթացի ընթացքում տեղափոխեք ավելի ցածր արագություններ, ձեր շարժիչի դանդաղեցման միտումը կուժեղացնի շարժիչի արգելակման ազդեցությունը: Սա բավականին տարածված է մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների վարորդների համար, քանի որ նրանք իջնում են արագությունը, երբ դանդաղեցնում են կամ կանգ են առնում:
Պե՞տք է իջնեմ տեղաշարժը, երբ կանգ եմ առնում:
Իմ բոլոր նախորդ մեքենաներով, Iմիշտ իջնում էր տեղաշարժը, երբ կանգ էր առնում- առնվազն երկրորդ փոխանցման ցածր մակարդակ: … Մեխանիկական փոխանցումատուփի տեղաշարժի իջեցումը լրացուցիչ սթրես է առաջացնում և, հետևաբար, մաշվում է շարժիչի մի շարք բաղադրամասերի վրա, որոնցից ամենակարևորն են դուրս նետվող առանցքակալը, կալանքը և փոխանցումները:
