2024 Հեղինակ: Elizabeth Oswald | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-13 00:08
Շարժման արդյունավետություն Տուրբոշարժիչներն ունեն ժամում 460 մղոնից ցածր (740 կմ/ժ) օպտիմալ արագություն: Սա ավելի քիչ է, քան այսօր խոշոր ավիաընկերությունների կողմից օգտագործվող ռեակտիվ ինքնաթիռները, սակայն պտուտակային ինքնաթիռները շատ ավելի արդյունավետ են: … Propfans-ը վառելիքի խնայողությամբ ավելի արդյունավետ տեխնոլոգիա է, քան ռեակտիվ շարժիչները կամ տուրբօջախները:
Պտուտակները ավելի արդյունավետ են, քան ռեակտիվները:
Տուրբոռեակտիվ շարժիչներն ամենաարդյունավետն են բարձր արագությունների և բարձր բարձրությունների դեպքում, մինչդեռ պտուտակներն ամենաարդյունավետն են դանդաղ և միջին արագությունների դեպքում (պտուտակներն ավելի արդյունավետ են դառնում, քանի որ ինքնաթիռի արագությունը մեծանում է). Պտուտակները նաև բարելավում են թռիչքը և բարձրանալը:
Ո՞ր ինքնաթիռն է ավելի խնայող վառելիքի համար:
Արտադրողն ապացուցել է Celera 500L-իաերոդինամիկ արդյունավետությունը 2019 թվականին: Այն մինչ այժմ իրականացրել է 31 հաջող փորձնական թռիչք: Այն ասում է, որ ինքնաթիռն իսկապես ամենաարդյունավետ և առևտրային առումով ամենաարդյունավետ ինքնաթիռն է: Այն կարող է թռչել 18-ից 25 մղոն միջակայքում մեկ գալոն վառելիքով:
Որքանո՞վ են արդյունավետ պտուտակավոր ինքնաթիռները:
Թռիչքի ժամանակ, սակայն, պտուտակի արդյունավետությունը բարձրանում է մինչև մինչև 85% -ից մինչև 90% թռիչքի բարենպաստ պայմանների դեպքում, իսկ պտուտակի սայթաքումը զգալիորեն նվազում է: Օրինակ՝ 65 դյույմ քայլ ունեցող պտուտակը մեկ պտույտում տեսականորեն առաջ կբերի 65 դյույմ:
Որքա՞ն վառելիք են օգտագործում պտուտակավոր ինքնաթիռները:
Փոքր շարժիչները, որոնք ունեն մոտ 65 ձիաուժ հզորություն, այրում են 2,5 3 գալոն ժամում: 400 ձիաուժ հզորությամբ այդ շարժիչներն այրում են մոտ 20 GPH դյույմնավարկության ռեժիմ: Այն դեռևս էքսպոնենցիալ ավելի փոքր է, քան առևտրային ինքնաթիռը: Օրինակ՝ Boeing 747-ը վայրկյանում օգտագործում է 1 գալոն վառելիք։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Արդյո՞ք դիրիժաբլները վառելիքի խնայողություն ունեն:
Օդանավերը շատ ավելի խնայողություն ունեն, քան ինքնաթիռները, որոնք պետք է անընդհատ այրեն ինքնաթիռի վառելիքը՝ բարձրության վրա մնալու համար: «Այն աշխատում է միայն կիսով չափ, և արդյունքում դուք շատ ավելի քիչ գազ եք այրում», - ասում է Գիրիմաջին: Սա ողջունելի հանգիստ է մի մոլորակի վրա, որտեղ ավիացիան կլիմայի փոփոխության հիմնական ներդրումն է:
Ինքնաթիռներն ավելի շատ վերելակ ունեն:
Թռիչքի ժամանակ լրացուցիչ բարձրացում ստեղծելու համար ինքնաթիռներն ունեն թեղիկներ իրենց թևերի վրա դրանք կարող են երկարացնել՝ ավելի շատ օդ մղելու համար: Բարձրացնելը և քաշելը տարբերվում են ձեր արագության քառակուսու հետ, հետևաբար, եթե ինքնաթիռը մոտեցող օդի համեմատությամբ երկու անգամ ավելի արագ է ընթանում, ապա նրա թեւերը չորս անգամ ավելի են բարձրացնում (և քաշում):
Արդյո՞ք պտուտակավոր սոճին ուտելի է:
Այս ընդգծված ծառը աճում է վիթխարի պտտվող ձևով, ցողունները շրջապատող հին տերևների սպիներով, հետևաբար՝ «պտուտակն» իր ընդհանուր անունով: «Սոճին» առաջանում է արքայախնձորի նման յուրահատուկ պտուղներից, որոնք կրում են արևի տակ աճող էգ բույսերը: Դրանք ուտելի են և շատ գեղեցիկ.
Արդյո՞ք պտուտակավոր ականջօղերն ավելի լավն են:
Պտուտակային թիկունքները ետևի ականջօղերի ավելի փոքր, ավելի զուսպ տեսակ են, ինչպես ետևները: Այսպիսով, դրանք նաև հիանալի տարբերակ են փոքր ականջի բլթակ ունեցողների համար: Սակայն պտուտակային թիկունքները առավելություն ունեն մղվող թիկունքների նկատմամբ.
Ինչու՞ ինքնաթիռներն ավելի արագ չեն թռչում:
Ինքնաթիռներն ավելի արագ չեն թռչում քանի որ նրանք ավելի շատ վառելիք են այրում ավելի բարձր արագության դեպքում, ինչը նշանակում է, որ դա տնտեսապես չէ: Բացի այդ, ավելի բարձր արագություններով աշխատելն ավելի մեծ ճնշում է գործադրում շարժիչների, ինչպես նաև ինքնաթիռի ֆյուզելաժի վրա, ինչը հանգեցնում է նրանց ավելի արագ մաշման:
