Իսկական լարվածությունը լարումն է, որը որոշվում է ակնթարթային բեռնվածքով, որը գործում է ակնթարթային խաչմերուկի վրա : Իրական լարվածություն (εt). Իրական լարումը լոգարիթմական է, իսկ ինժեներական լարումը գծային: Այնուամենայնիվ, կարծես թե գրեթե նույնն է փոքր դեֆորմացիայի դեպքում՝ Թեյլորի ընդլայնման փոքր արժեքների պատճառով:
Ո՞րն է տարբերությունը ճարտարագիտության և իրական սթրեսի և լարվածության միջև:
Բնօրինակ խաչմերուկի և չափիչի երկարության վրա հիմնված կորը կոչվում է ինժեներական լարում-լարում կոր, մինչդեռ կորը, որը հիմնված է ակնթարթային խաչմերուկի տարածքի և երկարության վրա. կոչվում է ճշմարիտ լարվածություն-լարված կոր: Ինժեներական լարվածությունը կիրառվող ծանրաբեռնվածությունն է՝ բաժանված նյութի սկզբնական խաչմերուկի մակերեսով:
Ինչպե՞ս եք հաշվարկում իրական սթրեսը և լարվածությունը:
Իսկական սթրես=(ինժեներական սթրես)exp(իսկական լարվածություն)=(ինժեներական սթրես)(1 + ինժեներական լարվածություն) որտեղ exp(իսկական լարվածությունը) բարձրացված է 2,71 ուժը (իսկական լարում).
Ո՞րն է տարբերությունը սթրեսի և իրական սթրեսի միջև:
Ողջույն, ինժեներական սթրեսը կիրառվող բեռն է, որը բաժանվում է նյութի սկզբնական խաչմերուկի տարածքի վրա: Նաև հայտնի է որպես անվանական սթրես: Իրական սթրեսը կիրառվող բեռն է, որը բաժանված է փաստացի խաչմերուկի մակերեսին (ժամանակի նկատմամբ փոփոխվող տարածքը) նմուշի -ն այդ ծանրաբեռնվածության դեպքում::
Իսկական լարումն ավելի մեծ է, քան ինժեներական լարվածությունը:
Քանի հարաբերական երկարացումը մեծանում է, իսկական լարումը կավելանադառնում է զգալիորեն պակաս, քան ինժեներական լարվածությունը, մինչդեռ իրական սթրեսը դառնում է շատ ավելի մեծ, քան ինժեներական սթրեսը: Երբ l=4.0 lo, ապա =3.0 բայց իսկական լարումը=ln 4.0=1.39: Հետևաբար, իրական լարվածությունը ինժեներական լարման 1/2-ից պակաս է։
