SGR համակարգը Տանզանիայում, հարևան Ռուանդայի և Ուգանդայի հետ համապատասխան, նախագծված է էլեկտրաէներգիա օգտագործելու իր լոկոմոտիվները սնուցելու համար: Ակնկալվում է, որ SGR-ը կտեղավորի մարդատար գնացքներ, որոնք շարժվում են ժամում 160 կիլոմետր (99 մղոն) և բեռնատար գնացքներ, որոնք շարժվում են ժամում 120 կիլոմետր (75 մղոն)::
Գնացքների ռելսերն ունեն էլեկտրականություն?
Շատ գնացքներ աշխատում են բացառապես էլեկտրական էներգիայով: Նրանք էլեկտրաէներգիան ստանում են երրորդ երկաթուղուց կամ էլեկտրական գծից, որն առկա է գծի երկայնքով: … Էլեկտրական լոկոմոտիվները սովորաբար օգտագործվում են մետրոյում և շատ այլ մերձքաղաքային երկաթուղային համակարգերում:
Քենիայի SGR-ն օգտագործում է էլեկտրաէներգիա:
Քենիան ներկայումս ունի էներգաարտադրության հզորություն 2,250 ՄՎտ՝ 1,640 ՄՎտ պահանջարկի դիմաց, որը բավարար է SGR-ն սնուցելու համար: … Ketraco-ն վերջերս հայտարարեց, որ Չինաստանի Electric Power Equipment and Technology ընկերության հետ ստորագրել է 25 միլիարդ շուն կոմերցիոն համաձայնագիր՝ SGR-ի էլեկտրաֆիկացման համար::
SGR-ն էլեկտրական՞ է:
SGR երկաթուղային գծի դիզայնը, որը ներկայումս աշխատում է դիզելային շարժիչով լոկոմոտիվներով, թույլ է տալիս ավելացնել մեկ էլեկտրական գիծ: Հինգշաբթի օրը պարոն Մեյնան հեռուստատեսային հարցազրույցում ասաց, որ էլեկտրագնացքի պահանջարկն այս պահին Քենիայում չկա։
SGR-ն օգտագործում է էլեկտրաէներգիա, թե՞ դիզել:
SGR երկաթուղու նախագծումը, որն ի սկզբանե ղեկավարվում էր դիզելային շարժիչով լոկոմոտիվներով, թույլ է տալիս ավելացնել մեկ էլեկտրական գիծ, որը կլինիմիացված է KETRACO-ի 482 կմ 400 կՎ Մոմբասա-Նայրոբի հաղորդման գծին (MNTL), որը սնուցվել է նախագահ Ուհուրու Քենյաթայի կողմից 2017 թվականի օգոստոսի 4-ին:
