ADS-B-ը նախատեսված չէ փոխարինելու TCAS-ը, չնայած ապագայում այն կավելացնի TCAS-ը: TCAS ալգորիթմը ներկայումս օգտագործում է միայն հեռավորությունը և բարձրությունը՝ հաշվարկելու, թե արդյոք առկա է կոնֆլիկտ և որոշելու հակամարտությունների լուծման լավագույն ռազմավարությունը: … Այս նոր ստանդարտը ի վերջո կփոխարինի TCAS II-ին:
TCAS-ն օգտագործում է ADS-B:
Այս ինտեգրված հսկողության համակարգում TCAS-ը լսում է ADS-B հեռարձակման տեղեկատվությունը թիրախային ինքնաթիռի-ում և միաձուլելով TCAS տվյալները և ADS-B տվյալները, ուստի, այն կարող է նվազեցնել TCAS ռադիոհաճախականության ընդհատումը, բարելավել հսկողության ճշգրտությունը և երկարացնել հսկողությունը:
Ի՞նչ կարող է տեսնել ATC-ն ADS-B-ի միջոցով:
ADS-B-ի միջոցով օդաչուները կարող են տեսնել այն, ինչ տեսնում են կարգավորիչները. ցուցադրվում են այլ ինքնաթիռներ երկնքում: Նավախցիկի էկրանները նաև մատնանշում են վտանգավոր եղանակը և տեղանքը, ինչպես նաև օդաչուներին տալիս թռիչքների կարևոր տեղեկություններ, ինչպիսիք են թռիչքների ժամանակավոր սահմանափակումները:
Ի՞նչ տեղեկատվություն է տրամադրում ADS-B-ն:
ADS-B-ն աշխատում է -ի միջոցով օդանավի GPS դիրքի, բարձրության, ցամաքային արագության և այլ տվյալների մասին տեղեկություններ հեռարձակելով վերգետնյա կայաններին և այլ ինքնաթիռներին, վայրկյանում մեկ անգամ: Օդային երթևեկության կարգավարները և ADS-B In-ով հագեցած ինքնաթիռները կարող են անմիջապես ստանալ այս տեղեկատվությունը:
Պահանջվա՞ծ է TCAS 135-րդ մասի համար:
FAR մաս 135-ի ներքո իրականացվող գործողությունների համար օդանավը պետք է հագեցած լինի TCAS-ով, եթե այն աշխատում է տուրբինային սնուցմամբ և ունի 10-ից 30 ուղևորի նստատեղ (FAR135.180): Անկախ նրանից, թե օդանավը շահագործվում է 91-րդ մասով, թե մաս 135-ով, եթե այն հագեցած է TCAS II-ով, այն պետք է լինի 7-րդ տարբերակը (TSO C-119):
