Երբ այն հայտնվեց բեկումնային Citroën DS-ի բոլոր չորս անկյուններում 1955-ին (այն առաջին անգամ եկավ ավելի քիչ հատկանիշներով 1954 թվականին Traction Avant-ի հետևի առանցքի վրա), համակարգը հիացրեց. դրա կարգավորվող բարձրությունը, բեռնվածության մակարդակը և բարձի վարման որակը:
Ո՞վ է հորինել հիդրօպնևմատիկ կախոցը:
Citroën-ն առաջին անգամ ներկայացրեց այս համակարգը 1954 թվականին Traction Avant-ի հետևի կախոցի վրա: Առաջին չորս անիվների ներդրումը եղել է առաջադեմ DS-ում 1955 թվականին:
Ե՞րբ է հայտնագործվել հիդրօպնևմատիկ կախոցը:
1952 թ.-ին Citroen-ը ընդմիշտ փոխեց մեքենաների կասեցման տեխնոլոգիան՝ ներկայացնելով իր առաջին մեքենան հիդրօպնևմատիկ, կախոցով, Taction Avant 15CV H.
Citroen-ը դեռ օգտագործում է հիդրօպնևմատիկ կախոց:
Շուրջ 10 տարի ցուցասրահներում մոդելը վերջապես դուրս է գալիս, և վերջին օրինակը հենց նոր դուրս եկավ PSA-ի հավաքման գծերից Ռենում, Ֆրանսիա: Թեև դա բոլորի սպասված քայլն էր, արտադրության ավարտը վերջին անգամն է, համենայն դեպս այս պահի դրությամբ, Citroen-ն օգտագործում է իր հայտնի հիդրօպնևմատիկ կախոցը::
Ո՞րն է ավելի լավ օդային զբոսանքն ընդդեմ հիդրոտեխնիկայի:
Օդային կասեցման համակարգը աշխատում է հիդրավլիկի նման: Այնուամենայնիվ, օդային կասեցման համակարգերը գործելու համար օգտագործում են օդային աղբյուրներ և օդ: … Օրինակ, օդային կասեցման համակարգը ապահովում է ավելի սահուն երթևեկություն, քան հիդրոտեխնիկան և ապահովում է ավելի լավ կառավարում: Բացի այդ, համակարգը կարող է ճշգրտվելանհրաժեշտության դեպքում մատուցեք փափուկ կամ ամուր երթևեկություն:
