Դժվար վայրէջքների պատճառ կարող են լինել եղանակային պայմանները, մեխանիկական խնդիրները, օդանավի ավելորդ քաշը, օդաչուի որոշումը և/կամ օդաչուի սխալը: … Ավտոպտույտ, որի դեպքում օդի հոսքը ռոտորների վրայով պահում է դրանք պտտվել և որոշակիորեն բարձրացնում է, կարող է թույլ տալ օդաչուի սահմանափակ կառավարում վայրէջքի ժամանակ:
Ինչու են որոշ ինքնաթիռների վայրէջքներ խորդուբորդ:
Վատ տեսանելիությունը մարտահրավեր էԸստ Սիիվոլայի, եթե օդաչուն սովոր է վայրէջք կատարել թռիչքուղու վրա, որն ունի որոշակի լայնություն, բարձրությունը կարող է ավելի բարձր թվալ: սովորականից, երբ թռիչքուղին, օրինակ, ավելի նեղ է: «Այս դեպքում ուղևորները կարող են խորդուբորդ վայրէջք ունենալ», - ասում է նա:
Ինչու՞ է վայրէջքը թռիչքի ամենավտանգավոր մասը:
Թռիչքի ամենավտանգավոր մասը պատահում է վերջնական մոտեցման և վայրէջքի ժամանակ: Դա թռիչքի միայն չորս տոկոսն է, սակայն մահացու վթարների ահռելի 49 տոկոսն է կազմում: Դրա պատճառներից մեկն այն է, որ ինքնաթիռը որքան մոտ է գետնին:
Ինքնաթիռների վայրէջքները կո՞շտ են:
Սահմանների գերազանցում. դա իսկապես տեղի է ունենում: Այսպիսով, կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու վայրէջքը կարող է ավելի դժվար լինել, քան ուղևորները հավանաբար սպասում էին: Այնուամենայնիվ, կարևորը հիշելն այն է, որ դա սովորաբար անհանգստանալու պատճառ չէ: Նույնիսկ վայրէջքները, որոնք շատ կոպիտ են զգում, սովորաբար գտնվում են օդանավերի շահագործման սահմաններում:
Լավ են կոշտ վայրէջքները:
Բոինգը սահմանում է «կոշտ վայրէջք»՝ ցանկացած վայրէջք, որը կարող է հանգեցնելօդանավերի շրջանակի կամ վայրէջքի սարքի վրա սահմանային բեռնվածության գերազանցման դեպքում՝ 10 ոտնաչափ սուզման արագությամբ վայրկյանում զրոյական պտտվելու դեպքում: Դա մեծ անկում կլիներ՝ շատ ավելի, քան վայրկյանում յոթից ութ ոտնաչափ: Կոշտ վայրէջք երբեք լավ չէ, ասաց Բրեդին:
