Ներքին այրման շարժիչները բնականաբար ունենում են առնվազն փոքր քանակությամբ հարված, որը տեղի է ունենում, երբ այրման ժամանակ ձևավորված գազերի մի մասը փախչում է մխոցների օղակներից և իջնում շարժիչի բեռնախցիկի մեջ: … Դա անհրաժեշտ է, քանի որ բեռնախցիկի չափից ավելի ճնշումը կարող է առաջացնել նավթի արտահոսք, եթե թույլ տրվի, որ այն շատ բարձր լինի:
Ի՞նչն է առաջացնում բեռնախցիկի չափազանց մեծ ճնշում:
Երբ համատեղում եք բալոնի մեծ անցքը, բալոնի բարձր ճնշումը տուրբո լիցքավորման միջոցով, շատ ժամերի օգտագործումը և մարգինալ սպասարկումը, ավելորդ փչում է արդյունքը: Ցանկացած այրման գազերի, օդի կամ ճնշումը շարժիչի բեռնախցիկիարտահոսքը համարվում է փչող:
Ինչպե՞ս կարող եմ իջեցնել իմ բեռնախցիկի ճնշումը:
Բեռնախցիկի գոլորշիների ճնշումը նվազագույնի հասցնելու լավագույն միջոցը ն է՝ շարժիչը հնարավորինս արդյունավետ կերպով փակել բալոնի ճնշումից: Ճանապարհներից մեկն օղակների ծայրերի բացերը նվազագույնի հասցնելն է՝ վերևի երկու օղակների վրա սահմանելով ծայրերի բացերը, որպեսզի համապատասխանեն շարժիչի աշխատանքին:
Պե՞տք է ճնշում լինի բեռնախցիկի մեջ:
Գործարանային բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ օգտագործող շարժիչների վրա (PCV կամ «դրական բեռնախցիկի օդափոխման» համակարգ), մենք սովորաբար չափում ենք բեռնախցիկի առավելագույն ճնշումը 2,5-ից մինչև 6,0 psi կարգի: երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է։
Որքա՞ն է բեռնախցիկի վակուումը նորմալ:
Կողքի նշում. Սովորական արտադրության մեքենան պետք է չափի մոտ 1-2 դյույմ վակուումբեռնախցիկի տուփում, երբ աշխատում էպարապ. Սովորական արտադրության մեքենայի համար բեռնախցիկի տուփում նույնպես չպետք է լինի ուժեղացման ճնշում:
