Այսօր կաբուսները չեն օգտագործվում ամերիկյան երկաթուղիների կողմից, բայց մինչև 1980-ական թվականները, յուրաքանչյուր գնացք ավարտվում էր նավով, սովորաբար ներկված կարմիր, բայց երբեմն ներկված գույներով, որոնք համապատասխանում էին շարժիչին: գնացքի առջևում: Կաբուսի նպատակն էր շարժակազմի աշխատասենյակ ապահովել գնացքի հաղորդավարի և արգելակիչների համար։
Ինչու՞ կաբուսն այլևս չի օգտագործվում:
Կաբուսներն այսօր հիմնականում օգտագործվում են, եթե գնացքը պետք է հետ գնա երկար ժամանակով, և ինժեները ցանկանում է, որ ինչ-որ մեկը ետևում տեսնի, թե ուր են գնում բեռնատար վագոնները: Նույնիսկ այդ դեպքերում կաբուսը կորցնում է դիրքերը, քանի որ շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ նախընտրում են օգտագործել երկրորդ շարժիչը հետևի մասում, ասաց Merc-ը::
Մինչև ո՞ր տարին ունեին կաբուսի օրենքը:
Նախկին Միսսուրի Խաղաղօվկիանոսյան գծի Տեխասի ներքև, բոլոր գնացքներում կաբուսներ էին պահանջվում մինչև 1989 թվականի նոյեմբեր:
Դեռ կա՞ն գնացքների թափառաշրջիկներ:
«Նույնիսկ անձնակազմի անդամները (չեն կարող) բարձրանալ և իջնել շարժվող գնացքներից»: Անցյալ շաբաթավերջին Բրիտում (Այովա նահանգ) տեղի ունեցավ Թափառաշրջիկների ազգային կոնվենցիան, որն այնտեղ 1900թ.-ից ի վեր հենարանն էր: Ճանաչված գնացքների ճամփորդողները հաճախում էին ամբողջ 20-րդ դարում, սակայն այժմ իրական թափառաշրջիկների բացակայության պայմաններում միջոցառումը դարձել է երկրի արդար հիմնական հոսք:
Ո՞րն էր կաբուսի նպատակը:
Կաբուսը կատարում էր մի քանի գործառույթ, որոնցից մեկը գրասենյակ էր դիրիժորի համար: Տպագիր «ճանապարհային անդորրագիր» հետևում էր յուրաքանչյուր բեռնատար մեքենայի սկզբից մինչև նպատակակետ,իսկ դիրիժորը թղթերը պահում էր տնակում։ Կաբուսը նաև արգելակիչ և դրոշակակիր էր կրում։
