Ժամանակակից ինքնաթիռները օդային լիցքավորման համար օգտագործում են երկու համակարգերից մեկը. Օդային բում համակարգում, որն օգտագործվում է հիմնականում ռազմաօդային ուժերի կողմից, ընդունող ինքնաթիռը մոտ ձևավորված թռչում է դեպի տանկերը: Այնուհետև տանկերում գտնվող բումի օպերատորը կոշտ բումով թռչում է օդանավի վերին մասում գտնվող անոթի մեջ:
Որքա՞ն դժվար է օդային լիցքավորումը:
Չնայած որոշ վետերան օդաչուներ կարող են սովոր լինել այդ պրակտիկայի, դա երբեք սովորական կամ հեշտ չէ: Օդային լիցքավորումը մնում է ավիացիայի ամենադժվար մանևրներից մեկը: Իրոք, դա եղել է ԱՄՆ-ի բազմաթիվ ռազմական գործողությունների հաջողության բանալին:
Որքա՞ն ժամանակ կարող է ինքնաթիռը օդում մնալ առանց վառելիք լիցքավորելու
Այսպիսով, որքա՞ն ժամանակ կարող է ինքնաթիռը թռչել առանց լիցքավորման: Առանց լիցքավորման ամենաերկար կոմերցիոն թռիչքը տևեց 23 ժամ՝ անցնելով 12,427 մղոն (20,000 կմ): Այսօրվա դրությամբ ամենաերկար առանց կանգառի առևտրային թռիչքը 9540 մղոն (15300 կմ) է և տևում է մոտ 18 ժամ։
Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում օդում ինքնաթիռը լիցքավորելու համար:
Վառելիքի միջին կանգառը տևում է 45 – 60 րոպե: Վառելիքի կանգառներն արագացնելու համար օպերատորը կամ օդաչուները կարող են նախապես զանգահարել, որպեսզի վառելիքի բեռնատարը սպասի ինքնաթիռին ժամանելուն պես: Ավելի փոքր ինքնաթիռների դեպքում վառելիքի կանգառը կարող է տևել ընդամենը 30 րոպե:
Ինչպե՞ս են նրանք տաքացնում սնունդը ինքնաթիռներում:
Օդանավի վառարանները մասնագիտացված կոնվեկցիոն վառարաններ են սննդի տաքացման միջոցովօդ. Միկրոալիքային վառարաններ չեն օգտագործվում (չնայած որոշ վաղ 747-ներում դրանք եղել են ինքնաթիռում): Սնունդը սկուտեղների վրա լցնում են ջեռոցում։ Ճաշերի մեծ մասի տաքացումը տևում է մոտ 20 րոպե, և, իհարկե, դրանք տաքացվում և մատուցվում են խմբաքանակներով:
